De Jon Snow versus Ramsay Bolton-saga in de HBO-hit 'Game of Thrones' zou een voorspelbaar brutaal en gruwelijk einde hebben bereikt, maar net zoals de voortdurende strijd tussen Flipkart en Amazon in de Indiase e-commerce markt, de strijd tussen Ola en Uber voor suprematie in de taximarkt van het land is een lang aanslepende en lang aanslepende saga aan het worden zonder een duidelijk einde in zicht. Niet dat consumenten moeten klagen. Nog niet zo lang geleden was het idee van een on-demand cabinedienst bijna ongehoord en moest men vertrouwen op de notoir onbetrouwbare autoriksja's of traditionele taxi's om van punt A naar punt B te komen. Met de komst van Ola, Uber en andere diensten zoals Meru en de inmiddels ter ziele gegane Taxi For Sure, werden een ritje in een relatief schoon voertuig met airconditioning net zo eenvoudig als appeltaart. Hoewel de prijzen wat aan de hogere kant zijn begonnen, heeft de hevige concurrentie ervoor gezorgd dat deze diensten tegenwoordig veel betaalbaarder zijn dan 4 tot 5 jaar geleden.
Maar bezorgdheid over de veiligheid van klanten en klachten over facturering, rijgedrag en slechte routes hebben deze cab-aggregators vaak geplaagd, waardoor overheidsinstanties in verschillende steden gedwongen zijn om van tijd tot tijd deze bedrijven te reguleren die voor het grootste deel vermeden hebben ernstige wettelijke beperkingen tot nu toe. Hoewel geen enkele app-cab-operator perfect is, zijn velen van ons zo gewend geraakt aan deze services dat het vrijwel onmogelijk zou worden om ons voor te stellen om terug te gaan naar het achtervolgen van reguliere taxi's of het afslaan van auto-riksja's en met hen over de rit te strijden. Dus, met app-cabs zoals Ola en Uber die het pad van de minste weerstand bieden, zijn er dan significante voordelen van het gebruik van de ene boven de andere? Of zijn het twee kanten van dezelfde medaille? Om een beter inzicht te krijgen in deze services en te zien of we iets missen boven de ander, laten we een gedetailleerd overzicht geven van enkele voor- en nadelen van het gebruik van Ola en Uber in India:
Gebruikersinterface en gebruiksgemak
Zowel Ola als Uber zijn beschikbaar op meerdere platforms, dus of u nu een Android-apparaat, een iPhone of zelfs een Windows-toestel gebruikt, u kunt beide apps downloaden en gebruiken op uw apparaat. Nadat u ze echter op uw telefoon hebt geïnstalleerd, moet u eerst onthouden dat u 'Locatievoorzieningen / GPS' op uw apparaat absoluut moet inschakelen om de Ola-app te laten werken. Terwijl Uber ook eens de GPS nodig had om aan te zetten, de grote update die vorig jaar in de app is geïntroduceerd, betekent nu dat je een taxi kunt aanhouden zonder je huidige locatie weg te geven, wat zeker een goede zaak is vanuit het oogpunt van privacy, op voorwaarde dat je genoeg hebt om elke keer handmatig je afhaaladres in te voeren.
Uber
Wanneer u de Uber-app opent, komt u op een pagina met uw locatie op de kaart van uw stad (op voorwaarde dat de GPS is ingeschakeld). De eerdergenoemde update, die eind vorig jaar in de Verenigde Staten werd uitgerold en eerder dit jaar in India, heeft het boekingsproces echt gemakkelijk gemaakt, in zoverre dat u uw ophaaladres niet eens hoeft in te typen . De GPS wijst je huidige locatie aan, en je hoeft alleen maar je bestemming in te vullen in het grote witte vak boven aan de pagina dat zegt: "Waarheen?". Terwijl je begint te typen, ben je gepresenteerd met verschillende opties om uit te kiezen, en zodra u de optie ziet waar u naar op zoek bent, tikt u gewoon op, en de app toont u de tarieven voor taxi's in elke categorie na een snelle berekening.
Wat de gebruikersinterface betreft, krijgt u een 'hamburgermenu' (drie kleine lijnen) in de linkerbovenhoek van de bestemmingspagina van de app, waarop u kunt tikken om een overlay met uw beoordeling weer te geven en kunt u contact opnemen met de ondersteuning, restituties aanvragen, klacht registreren en toegang krijgen tot uw accountinstellingen. Over het algemeen is het een vrij intuïtieve gebruikersinterface die alleen maar beter is geworden met de recente opknapbeurt. Wat het wit-op-grijs ontwerp betreft, het ziet er stijlvol en verfijnd uit, als het een beetje saai is. Het bedrijf introduceerde ook een paar maanden geleden "location-sharing" en een paar andere nieuwe functies met de eerder genoemde update, die we vorige maand al behandelden.
Ola
Hetzelfde geldt voor het zien van je eigen locatie letterlijk op de kaart, maar in tegenstelling tot Uber, heb je alle beschikbare cabinecategorieën onder aan de bestemmingspagina zelf en je hebt deze nodig om er een te kiezen om je schatting te krijgen. Ola biedt een verbijsterende reeks opties, die eerlijk gezegd een beetje verwarrend kunnen zijn als je een nieuwe gebruiker bent. Zelfs ervaren gebruikers moeten voorzichtig door de app navigeren om geen verkeerde opties te kiezen. Beschikbare categorieën zijn onder meer Share, Micro en Mini, evenals drie verschillende smaken van de duurste 'Prime' tier, waaronder Prime Sedan, Prime Play en Prime SUV . Het bedrijf biedt ook een exorbitant geprijsde 'Lux'-categorie in Bangalore, maar ik heb niet het voorrecht gehad om dat uit te checken en pas sinds het begin van het app-cab-tijdperk in Kolkata en Delhi te hebben gewoond.
In termen van de gebruikersinterface heeft Ola ook een 'hamburgermenu' in de linkerbovenhoek van het startscherm van de app, net als zijn rivaal in San Francisco. Je kunt op die knop tikken om je ritgeschiedenis en andere informatie zoals promoties, meldingen en betalingen te bekijken, enzovoort. Over het geheel genomen is het een goed ontworpen app die licht van gewicht is en beslist minder van een resource-hog dan Uber . Wat het ontwerp betreft, voor elk hun eigen, maar persoonlijk, vind ik het wit-op-gele ontwerp zonnig en vrolijk zonder schreeuwerig of luid te zijn. Er is echt niets om uit te kiezen tussen de twee apps per se, maar ik hoop dat Ola de rommel een beetje opruimt en de interface een beetje minder verwarrend maakt voor senioren en mensen die nieuw zijn voor smartphones.
Opmerking: u kunt ook een Uber rechtstreeks vanaf uw computer boeken . Om dat te doen, moet u naar een speciaal subdomein gaan dat Uber voor dit doel heeft opgezet. U hoeft alleen uw mobiele nummer en wachtwoord op te geven zodat deze methode werkt. Hoewel we op deze manier een Uber hebben kunnen boeken, leek het gewoon niet zo intuïtief als de standaardmethode.
Ola heeft ook een 'offline' boekingsmodus waarmee mensen zonder internettoegang een taxi kunnen boeken, hoewel je de smartphone-app nog steeds moet gebruiken om deze methode te laten werken. U krijgt die optie automatisch als u de Ola-app op uw telefoon opent zonder dat mobiele data of Wi-Fi is ingeschakeld. Helaas faalden in dit geval herhaalde pogingen om een Ola te boeken met deze methode jammerlijk.
Beschikbaarheid en afhaling
Uber
Uit persoonlijke ervaring weigert Uber bijna nooit een rit naar een klant vanwege het niet beschikbaar zijn van voertuigen, vooral als u op zoek bent naar een van hun goedkopere diensten zoals Pool of Go. In een aantal jaren van het gebruik van de dienst in Kolkata en een paar maanden in Delhi, heb ik zelden een taxi gevonden, hoewel de prijzen die tijdens het spitsuur worden genoemd, vaak niet voor de zwakkelingen bedoeld zijn. Een ander probleem bij het proberen om iedereen te huisvesten, is schijnbaar uniek voor UberPool. Het bedrijf komt vaak overeen met rijders die in een compleet andere richting reizen, wat betekent dat UberZwembadritten vaak extreem lange en ingewikkelde routes nemen, meestal leidend tot langere rijtijden
Ola
In tegenstelling tot UberPool zijn Ola Share-passagiers over het algemeen gekoppeld aan collega-renners die dezelfde algemene richting volgen, dus niemand hoeft een lange omweg te maken. Als dat het geval is, kan het lastig zijn om deelritten in de spits te boeken, omdat het bedrijf ritverzoeken (in ieder geval in Kolkata en Delhi) vaak verwerpt omdat andere taxi's met een gedeelde taak in de regio niet op reis zijn. dezelfde richting. Hoewel deze differentiatie niet van toepassing is als u UberGO of Ola Micro (of hoger) wilt boeken, krijgt u nog steeds een grotere kans om een 'cab onbeschikbaar' bericht van Ola dan Uber te ontvangen, ongeacht de categorie die u zoekt op.
Er zijn nog een paar cruciale verschillen tussen Ola en Uber als het gaat om de pickup-ervaring. Allereerst is er de ETA die aan u is gegeven op het moment van boeking. Hoewel Ola de tijd die nodig is om door overbelast stadsverkeer te waden bijna altijd onderschat, is Uber over het algemeen wat realistischer met zijn ETA's, hoewel, zoals iedereen die de services uitgebreid gebruikt, je zal vertellen, je geluk hebt als je taxi erin slaagt om op tijd aankomen, ongeacht welke je hebt geboekt.
Ten tweede geeft Ola een OTP uit aan de rijder telkens wanneer een taxi wordt geboekt, ongeacht de categorie. Als renner moet je dit vermelden aan de bestuurder, die deze in zijn app invoert om te worden geverifieerd door de Ola-servers. Hoewel het een extra stap is die soms een beetje pijn kan zijn, is het eigenlijk een geweldige innovatie omdat het de kans op een verwarring aanzienlijk verkleint en het Uber er goed aan doet iets soortgelijks te introduceren, tenminste in landen met chaotisch verkeer, zoals India.
Professionaliteit van bestuurders en netheid van auto's
Wat nog meer verontrustend is dan langer wachten dan verwacht voor uw taxi om aan te komen, is het feit dat bestuurders die het reisverzoek hebben geaccepteerd, u vaak bellen om uw bestemming te kennen en onmiddellijk annuleren als ze denken dat de reis zal voor hen niet winstgevend genoeg zijn. Eigenlijk zouden ze je heel vaak vragen om te annuleren om de boetes voor het annuleren van ritten te voorkomen. Terwijl Ola en Uber beide renners in deze gevallen een nominale 'annuleringskosten' in rekening brengen, kun je ze vaker wel dan niet krijgen, maar daarover later meer. Hoewel dit probleem van invloed is op Ola en Uber, heb ik persoonlijk geconstateerd dat Ola-stuurprogramma's u vaker onnodig bellen dan Uber-stuurprogramma's, ofwel om ze te begeleiden met navigatie of om uw bestemming te kennen.
Beroepsethiek terzijde, bestuurders op beide platforms missen ook de juiste opleiding om te navigeren, hoewel degenen die al lang op het platform aanwezig zijn het over het algemeen beter doen dan de nieuwkomers. Als je echt haar wilt splitsen, zou ik zeggen dat Uber-bestuurders slechts een beetje beter getraind zijn om GPS-navigatie te gebruiken dan hun OLA-tegenhangers, uitgaande van mijn eigen persoonlijke ervaringen en die van mijn vrienden, familieleden en collega's.
Hoewel de meeste chauffeurs op Ola en Uber relatief hoffelijker zijn dan traditionele taxi- en autobestuurders, doen de twee bedrijven er nog steeds goed aan hen voor te lichten over hoe ze in een beleefde samenleving kunnen converseren. Dat gezegd hebbende, lijkt het erop dat Uber, uitgaande van persoonlijke ervaring en anekdotisch bewijs verzameld op verschillende online forums, message boards en sociale media, een iets hogere standaard heeft dan Ola als het gaat om het inhuren van chauffeurs, hoewel uw aantal kilometers kan variëren.
Hoewel ik vond dat de meeste Ola- en Uber-cabines relatief schoon waren, zien Ola-voertuigen, of ze nu in Kolkata of Delhi zijn, er altijd slechter uit voor de slijtage in vergelijking met hun Uber-tegenhangers. Hoewel u wel verwacht dat de voertuigen een paar krassen en krassen zullen hebben op onze weerbarstige wegen, zien Uber-voertuigen er over het algemeen beter verzorgd uit dan die van Ola. Wat de voertuigen zelf betreft, ik vrees persoonlijk dat ik de Indica's en de Indigo's moet instappen, aangezien ze de slechtste zijn van het gebied qua NVH (geluid, trillingen en hardheid), maar de Dzires, Xcents en Wagon R's houden hun vorm veel beter over langere perioden.
Tarieven en betalingsopties
Laten we eerlijk zijn. Hoewel al het bovenstaande belangrijk is, is de kritische factor voor velen van ons het tarief. Persoonlijk open ik beide apps op mijn telefoon en vergelijk ik de tarieven op de twee platforms voordat ik daadwerkelijk doorga met de boeking. Voor penny-pinchers zoals ikzelf is het bijna altijd de service die vraagt om de lagere prijs die uiteindelijk wint. Hoewel Ola Share over het algemeen goedkoper is over kortere afstanden (in ieder geval in Delhi), verandert het beeld volledig met de toename in afstand. Doorgaans zijn UberPool en UberGO aanzienlijk goedkoper dan Ola Share en Ola Micro respectievelijk over afstanden langer dan 6 km, maar alleen zolang u niet de gevreesde "Fares zijn hoger vanwege de toegenomen vraag" -boodschap ontvangt.
Fares
Ola
Zoals eerder vermeld, biedt Ola naast Ola Share Micro, Mini, Prime Sedan, Prime Play en Prime SUV-categorieën aan , die worden geleverd met platte, vooraf gemaakte tarieven op basis van de afstand. Voor micro rekent het bedrijf Rs. 6 per km tot 15 km, waarna het tarief stijgt tot 12 per km. Bovendien betaalt u ook Rs. 1, 5 per minuut als 'Rit Time Fare'. Voor Mini nemen de kosten toe tot Rs. 8 per km en Rs. 16 Per Km respectievelijk, terwijl de rijtijdkosten stijgen tot Rs. 3 per minuut. Prime Sedan en Prime Play kosten beide Rs. 10 per Km voor de eerste 15 Kms, en neemt toe tot Rs. 16 per km daarna. Prime SUV's beginnen bij Rs. 15 per km. Hoewel Ola Share-tarieven doorgaans korter zijn dan UberPool, zijn ze over langere afstanden aanzienlijk hoger.
Uber
Uber adverteert zijn tarieven niet meer officieel, hoogstwaarschijnlijk vanwege de controversiële 'surge pricing'-methodiek die vaak mensen het hoofd laat krabben over de exorbitante cijfers die het bedrijf bedenkt in tijden van grote vraag. Na de recente renteverhoging die eerder dit jaar werd doorgevoerd, zijn de tarieven van het bedrijf echter sterk gestegen. Over het algemeen zijn de tarieven voor het grootste deel vergelijkbaar met Ola, hoewel ik, zoals ik al zei, vond dat UberPool en UberGO steeds goedkoper zijn dan Ola Share en Ola Micro respectievelijk (althans over langere afstanden). Tot eind vorig jaar kondigde het bedrijf echter zijn tarieven per km publiekelijk aan en rekende het Rs. 7 per km voor UberGO, Rs. 9 per km voor UberX en Rs. 14 per km voor Uber Black en Uber SUV. Wat betreft UberPool rekent het ook een vast tarief aan, net zoals Ola Share.
Opmerking: als u een Uber-gebruiker bent, zult u hebben gemerkt dat het bedrijf veel promo's en kortingsbonnen biedt die uw tarief behoorlijk verlagen. Vaak krijg je kortingsbonnen waarmee je je tarief met maar liefst 50-75% kunt verlagen, maar het voordeel is beperkt tot Rs. 50-75. Terwijl ik praat, gebruik ik momenteel een kortingscode die mijn verplaatsingskosten verlaagt met '50% tot Rs. 50 ", dus ik betaal alleen maar voor Rs. 35-40 in plaats van de Rs. 70-80 dat het normaal gesproken kost. Ola biedt daarentegen niet zoveel kortingsbonnen, maar gewone gebruikers kunnen een 'SharePass' kopen die de kosten aanzienlijk verlaagt. Hoewel Uber-kortingsbonnen vaak van toepassing zijn op al haar services, zijn SharePassen alleen van toepassing op Ola Share-ritten, dus u moet nog steeds het volledige tarief betalen als u de hele taxi nodig heeft.
Betalingsmogelijkheden
Ola
Ola heeft drie betaalwijzen: Ola Money, creditcards of bankpassen en natuurlijk cash. Helaas accepteert het bedrijf voor veel gewone gebruikers geen betaling via externe e-wallets van derden, zoals PayTM of Mobikwik, hoewel individuele chauffeurs met PayTM-accounts soms PayTM-betalingen accepteren, dus u moet contact opnemen met chauffeurs individueel daarover. Persoonlijk houd ik nog steeds vast aan goed 'n contant geld, maar ik zie de aantrekkingskracht van digitale portefeuilles, want het is een echte pijn om dag en nacht met geld te moeten friemelen.
Uber
Uber accepteert contanten als een van de drie betaalwijzen in India, in tegenstelling tot veel andere Westerse markten. Het bedrijf accepteert ook creditcards en betaalkaarten, evenals PayTM, dat op veel meer winkellocaties in het land veelzijdiger is en geaccepteerd dan Ola Money. Het is ook gebruiksvriendelijker en laat je opladen in veel lagere denominaties dan Ola's eigen e-wallet, wat een ander belangrijk voordeel is voor weinig gebruikers. Uber is onlangs ook begonnen met het accepteren van UPI-betalingen, dus bekijk onze uitgebreide gids over hoe u deze kunt inschakelen.
Annuleringskosten en restituties
Zoals eerder vermeld, hebben bestuurders op beide platforms de neiging om te annuleren nadat ze u hebben gebeld en u om uw bestemming hebben gevraagd, ook al lijkt het een groter probleem met Ola dan met Uber. Als klant wordt u vaak opgezadeld met een annuleringsbedrag dat varieert van Rs. 25 op Ola Delen op Rs. 100 (plus servicebelasting) op UberXL en UberHire. Ik heb het ongeluk gehad aan de verkeerde kant te staan van de stick op zowel Ola Share als UberGO, maar heb de kosten op beide platforms laten vervallen omdat ik bij elke gelegenheid door de chauffeur werd gevraagd om te annuleren, of geannuleerd door de bestuurder zonder enige input van mijn kant.
Onlangs heeft Uber echter een rare manier ontwikkeld om uw annuleringskosten terug te betalen voor alleen-contante gebruikers. Het bedrijf geeft het geld terug als Uber Credit, maar rekent het extra bedrag toch aan voor je volgende reis, voordat het van de volgende reis wordt afgetrokken. Ja, het is even verwarrend als het klinkt, en niet half zo intuïtief als Ola's eenvoudige afstandsverklaring, maar werkt. Soort van.
Klantenservice
Zowel Ola als Uber uitgebreid hebben gebruikt in Kolkata en Delhi en met velen gesproken die beide diensten frequent hebben gebruikt, lijkt het erop dat beide bedrijven veel ruimte hebben voor verbetering in termen van klanttevredenheid, hoewel strikt genomen door anekdotisch bewijs, Uber lijkt op deze afdeling een beetje voorsprong te hebben op Ola. Hoewel ik tot nu toe niet persoonlijk met de klantenservice van Ola te maken had, moest ik vorig jaar wel contact opnemen met Uber omdat een promotiecode die ze bleven sms'en gewoon niet door de app werd geaccepteerd. Na een paar e-mails, hoe dan ook, ontving ik een verontschuldiging voor mijn problemen en de juiste code werd naar mij gestuurd, die net zo werkte als geadverteerd.
Uber vs Ola: hebben we hier een winnaar?
Hangt af van wie je het vraagt. Er zijn er veel die een verschrikkelijke ervaring hebben gehad met een platform of een ander, terwijl anderen alle app-cabs hebben afgezworen na slechte ervaringen met beide. Weer anderen staan garant voor een dienst boven een andere om redenen die hen het meest bekend zijn. Natuurlijk, frequente verhalen over chauffeurs die zich misdragen bij vrouwelijke passagiers helpen de zaken niet, maar het feit blijft dat zelfs met de minimale achtergrondcontroles die deze jongens moeten ondergaan, je nog steeds waarschijnlijk veiliger bent in een app-cabine in het midden van de nacht dan in een auto of een traditionele taxi, waarvan de bestuurders zelden enige achtergrondcontroles doornemen.
In een markt die effectief een duopolie is geworden voor Ola en Uber, heb ik persoonlijk niet echt een grote voorkeur voor de ene dienst boven de andere, hoewel ik de voorkeur gaf aan Uber in Kolkata, omdat de auto's spugger waren, de chauffeurs beleefder, en tarieven, bijna altijd lager. In Delhi is mijn ervaring met Uber echter verzuurd door een paar incidenten, terwijl Ola stabiel en solide was. Zeker, er zijn al die alomtegenwoordige annuleringen en vreselijke navigatie geweest, maar over het algemeen goed opgevoede chauffeurs, fatsoenlijke auto's en lagere tarieven betekent dat Ola hier mijn voorkeur heeft voor transport, maar hier en daar voor een paar stappen, vanwege goedkopere promotietarieven.
Dus jij geeft de voorkeur aan Uber boven Ola? Of is het andersom? Of zoals ik, heb je andere ervaringen met de twee platforms in twee verschillende steden? Wat denk je dat er moet gebeuren om deze diensten veiliger, betrouwbaarder en betaalbaarder te maken? Laat het ons weten over je ervaringen met Ola en Uber in de commentaarsectie hieronder.
